Airbus sta tentando di prendere il terreno perso rispetto al competitor Boeing, con una serie di accordi multimiliardari per chiudere un anno traumatico perseguitato da sconvolgimenti della gestione e indagini sulla corruzione.
Le offerte annunciate questa settimana includono la conferma di un ordine record di 430 aerei scambiati dalla società di private Equity Indigo Partners con sede negli Stati Uniti per conto di quattro compagnie aeree. Ma alcuni analisti hanno detto che Airbus potrebbe dover offrire grandi sconti per garantirsi la commessa.
L’accordo Indigo e altri 275 ordini dell’ultimo minuto sono visti come un gran finale per il capo vendite di Airbus John Leahy, che andrà in pensione a gennaio dopo aver quasi triplicato la quota di mercato di Airbus nei suoi 23 anni di gestione.
Airbus ha sopportato ciò che gli addetti ai lavori descrivono come un anno doloroso, calando bruscamente le vendite e costretta ad inseguire Boeing.

Leahy è interessato a vendere almeno i 700 jet che Airbus prevede di consegnare nel 2017, dopo aver rivisto l’obiettivo interno che ne ha visti venduti 400 all’inizio di quest’anno, quando l’industria stava rallentando bruscamente.
Ma molti osservatori si aspettano che il New Yorker si spinga oltre e cerchi di trovare una corrispondenza in termini di vendite con Boeing, che ha registrato 844 ordini netti fino al 19 dicembre e si ritiene che sia più vicino ai 900 entro la fine dell’anno.
Airbus ha annunciato accordi per un totale di 705 jet narrowbody dalla fine di novembre, tra cui oltre 500 in 24 ore – un record del settore, secondo l’analista Jefferies Sandy Morris.
Gli ultimi ordini danno un potenziale ad Airbus di superare i 1.000 ordini.
Le offerte includono anche 100 jet per Delta Air Lines, 50 ciascuno per i locatori AerCap e China Aircraft Leasing (CALC) e 75 tra altre due compagnie aeree.

L’ungherese Wizz Air ha dichiarato, tuttavia, che parte dell’ordine Indigo, comprendente 146 jet, aveva bisogno dell’approvazione degli azionisti.
Se tutte le operazioni annunciate da Airbus dall’inizio di dicembre sono incluse nel totale di fine anno, gli affari di due terzi dell’anno commerciale saranno stati effettuati nell’ultimo mese, rispetto a una media del 20% che segna un record rispetto ai 10 anni precedenti.
Alcuni analisti e fonti del settore hanno detto che tale aggressività commerciale potrebbe danneggiare i margini di profitto in quanto la pianificazione marketing offre concessioni per ottenere accordi su tutta la linea. L’impatto non è facile da valutare, tuttavia, un dato e’ certo, volumi più elevati aiutano anche i produttori di jet a tagliare i costi.
“L’Indico business dimostra che gli investitori contengono gli ordini dei piani per le compagnie aeree, ma ciò non è positivo per i margini di guadagno in quanto aumenta il potere di acquisto degli acquirenti”, ha affermato l’analista di Teal Group Richard Aboulafia.
Un altro analista, parlando a condizione di anonimato a causa delle regole aziendali, ha detto che le concessioni non devono comportare tagli dei prezzi.
Le fonti di Airbus hanno detto che i prezzi erano guidati dalla dimensione degli accordi e negato di fare concessioni inusuali.
Sia Airbus che Boeing hanno tasche abbastanza larghe per offrire sconti sui jet narrowbody best-seller, dove ottengono maggiori profitti. Entrambe le parti, infatti, si sono accusate a vicenda di aver effettuato pesanti sconti al di fuori del mercato commerciale.
Al contrario, è stato un anno povero per gli ordini di jet wide body di Airbus. Con 46 ordini finora, Airbus è stata battuta tre a uno da Boeing, le cui vendite Dreamliner sono al massimo dal 2013.
Nonostante i dubbi sul futuro del più grande aereo di linea del mondo, l’A380, Airbus spera ancora di ottenere un ordine di 36 da Emirates di Dubai. I colloqui si sono interrotti al Dubai Airshow dello scorso mese, ma da allora sono ripresi, dicono fonti del settore.
Ciò non ha impedito a Airbus di predisporre piani di contingency per eliminare gradualmente la produzione di A380 se l’accordo Emirates sarà abbandonato, secondo quanto riferito da Reuters questa settimana. Eppure Airbus scommette anche sul fatto che se Emirates compra, questo sarà un catalizzatore per altre vendite a livello globale.