Boeing deve ancora completare i test di volo sul nuovo 787-10 Dreamliner con i motori General Electric, ma ha finito i test con i motori Rolls-Royce Holdings PLC, ha detto oggi un dirigente della Boeing.
Il produttore di jet statunitensi ha annunciato lunedì che la Federal Aviation Administration degli Stati Uniti ha certificato il modello più grande del Dreamliner a basso consumo di carburante per uso commerciale.
La prima consegna, a Singapore Airlines Ltd con motori Rolls-Royce, è prevista per la prima metà dell’anno e verrà utilizzata su rotte di media lunghezza nella regione Asia-Pacifico. Si prevede che la United Airlines accetterà i primi 787-10 con i motori GE nella seconda metà dell’anno.
“Siamo in grado di completare tutti i test di volo richiesti per le prime consegne a Singapore e alla famiglia Rolls-Royce”, ha detto il capo progettista del programma Boeing 787 Bob Whittington ai giornalisti in una teleconferenza, parlando da Seattle.
“C’è un po ‘più di prove da fare per gli aerei a propulsione GE “.
Il 787-10 ha il 95 percento delle sue parti in comune con il Dreamliner di medie dimensioni, il 787-9. Le principali differenze sono nel sistema di controllo ambientale, che è più grande a causa della maggiore lunghezza dell’aeroplano e del numero più alto di passeggeri, e nel carrello di atterraggio, ha detto Whittington.
Il modello 787-8 più piccolo, il primo Dreamliner, ha all’incirca l’80% di comunanza con il 787-10 ed è stato rallentato nelle vendite poiché Boeing valuta se lanciare un “Nuovo aereo di medie dimensioni” con 220-260 posti destinati al mercato tra il 737 MAX 10 e il 787-8.
I 787-10 ha posti a sedere intorno a 330 passeggeri e hanno una gamma più breve, a 6.430 miglia nautiche (11.910 km), rispetto agli altri Dreamliner, ma Whittington non ha escluso di estendere l’intervallo nel tempo.
“Continueremo a guardare e vedere se il mercato ha bisogno di un paio di migliaia di chili in più di peso al decollo e continueremo tali studi”, ha detto.
Il 787-10 ha ricevuto 171 ordini da nove clienti, il più grande dei quali è Singapore Airlines. È di dimensioni simili al modello Airbus SE A350-900, che può ospitare circa 325 passeggeri ma ha una portata più lunga.
Si prevede che Qatar Airways accetterà la prima consegna del più grande A350-1000 Airbus il prossimo mese.